Antivol vélo électrique : lequel votre assurance accepte

Un antivol en U homologué au minimum FUB « 2 roues » ou SRA niveau 2, attaché par le cadre à un point fixe, coûte entre 50 et 120 €. C'est la réponse courte.

La réponse utile est ailleurs. Le niveau exigé ne dépend pas de votre vélo, il dépend de votre contrat d'assurance, et deux assureurs consultés le même jour ne citent pas le même référentiel. Un acheteur qui suit le conseil du premier peut se retrouver hors garantie chez le second.

Cette page donne les niveaux, les types et les prix relevés le 28 août 2026, et elle pose surtout un calcul que la première page de résultats ne fait nulle part : ce que coûte réellement un antivol sous-dimensionné, une fois le vol survenu. Nous ne vendons aucun antivol et nous n'en testons aucun, quand la FUB en teste, elle, plusieurs centaines.

Ce que votre assureur exige, et pourquoi ça décide du reste

Un antivol n'est pas seulement un objet mécanique, c'est une condition d'indemnisation, au même titre que le marquage du vélo ou le dépôt de plainte. Si le vôtre ne correspond pas à ce que le contrat demande, la garantie vol ne joue pas, même quand le vol est avéré.

Trois référentiels, FUB, SRA et ART

Trois sigles reviennent dans les conditions générales.

FUB. La Fédération française des usagers de la bicyclette teste des antivols et leur attribue un niveau, 1 roue ou 2 roues. C'est le référentiel le plus visible en France, et il est publié par une association d'usagers, pas par un fabricant.

SRA. Organisme de certification français utilisé par les assureurs, avec des niveaux numérotés, dont le niveau 2 est celui qui revient le plus souvent dans les contrats vélo.

ART. Référentiel néerlandais, également gradué, qu'on rencontre dans les descriptifs produits français, parfois sans que l'acheteur sache seulement ce qu'il désigne. Decathlon fait ainsi figurer la mention « sécurité art3 » et « certifié art3 » dans le nom même de deux de ses antivols, relevés le 28 août 2026 à 49,99 € et 59,99 €.

Deux assureurs, deux réponses, et c'est le vrai problème

Voici ce que disent leurs propres pages, consultées le 28 août 2026.

APRIL Moto écrit : « La plupart des assureurs exigent un antivol certifié SRA niveau 2 minimum pour valider la garantie vol. »

MAIF écrit : « Privilégiez les antivols homologués FUB (niveau 2 roues), SRA ou ART niveau 2 », et présente le niveau 2 roues comme « le minimum exigé par certaines compagnies d'assurances ».

Regardez ce qui vient d'être dit, et surtout ce qui ne l'est pas. Deux assureurs mettent en avant deux référentiels différents, l'un parlant de « la plupart » et l'autre de « certaines », et aucune des deux pages ne dit ce que le contrat de l'assureur qui la publie exige réellement.

Ce n'est pas un détail rédactionnel. Un antivol certifié ART niveau 2 n'a pas nécessairement d'équivalence reconnue par un contrat qui, lui, nomme le SRA, et la correspondance entre les trois référentiels n'est publiée nulle part, ce qui laisse l'acheteur arbitrer seul entre des sigles dont personne ne garantit l'équivalence.

La conséquence pratique tient en une phrase, et elle mérite d'être retenue avant toutes les autres : le niveau exigé se lit dans vos conditions générales, et il se lit avant l'achat de l'antivol, pas le jour de la déclaration de sinistre. C'est la même recommandation que dans notre page sur l'assurance d'un vélo électrique, où le niveau d'antivol figure parmi les trois points à faire écrire noir sur blanc avant de signer.

Attacher le cadre à un point fixe

Deuxième condition, moins discutée et tout aussi éliminatoire, que la MAIF formule ainsi : « Veillez à attacher le cadre à un point fixe, sur du mobilier urbain ou un poteau. »

Attacher seulement une roue ne compte pas, et le vélo attaché à lui-même non plus. Un vélo posé contre un mur, antivol fermé sur le cadre mais relié à rien, est considéré comme non attaché par la plupart des contrats. Il part sur l'épaule d'une personne seule.

Les types d'antivols, classés par ce qu'ils valent

La FUB a testé plusieurs centaines de modèles et le nombre d'essais par famille en dit déjà long sur le sérieux qu'elle accorde à chacune.

Le U, et pourquoi la FUB en a testé 229

229 modèles de U testés, contre 105 chaînes et 56 pliants. La FUB le désigne comme la meilleure protection contre le vol, et Que Choisir arrive à la même conclusion par un autre chemin : le U « résiste le plus longtemps au sciage », les modèles à double verrouillage offrant la protection maximale.

Son défaut est connu, puisqu'il est rigide, donc peu maniable, et que sa taille limite les points d'attache possibles. Un U court oblige à se garer contre le bon mobilier urbain, ce qui n'est pas toujours disponible là où vous vous arrêtez.

Prix constatés : 30 à 100 € pour un U classique selon APRIL Moto, 50 à 120 € pour un U pliable. Nos relevés du 28 août recoupent cette fourchette, avec un Kryptonite Evolution STD à 79 € chez Upway et un Abus Granit à 119,99 € chez Cyclable.

La chaîne, celle qu'on ne transporte pas

105 modèles testés. La chaîne résout le problème du U, puisqu'elle atteint des points d'attache éloignés et s'adapte à des poteaux de toutes tailles.

Elle en crée un autre, et la FUB est explicite là-dessus : les chaînes suffisamment lourdes pour atteindre le niveau 2 roues sont faites pour rester à demeure sur le lieu de travail, pas pour être trimballées. Une chaîne de 3 kg dans un sac à dos, tous les jours, ne dure pas longtemps comme habitude.

Comptez 40 à 90 €, pour 1,5 à 3 kg, le Kryptonite Evolution 4 étant relevé à 87,90 € chez Decathlon le 28 août.

Le pliant, et ses articulations

56 modèles testés. Le pliant se range facilement et se transporte sur le cadre, ce qui explique son succès auprès de ceux qui multiplient les arrêts dans la journée.

La FUB reste mesurée : il protège mieux qu'un câble, mais présente une « très grande vulnérabilité comparativement aux U ». Que Choisir désigne précisément le point faible, les articulations, qui sont autant d'endroits où l'acier est interrompu.

C'est un compromis, pas un équivalent, et si vous garez dehors la nuit en ville, ce n'est pas le bon choix.

L'antivol de cadre, un complément et rien d'autre

28 modèles testés. Il s'agit du fer à cheval fixé sur les haubans, celui qui bloque la roue arrière sans avoir besoin d'un point d'attache. La FUB le décrit comme « un complément utile à un antivol en U », et le mot complément est à prendre au sérieux.

Seul, il empêche de rouler, mais il n'empêche pas d'emporter le vélo. Pour 25 à 60 €, il fait gagner du temps sur les arrêts courts (la boulangerie, deux minutes) et il évite de sortir le U à chaque fois.

Le câble, le seul cas où le prix bas coûte cher

La FUB n'en a testé qu'un nombre limité, et le dit franchement, c'était pour démontrer leur insuffisance, quand Que Choisir se montre encore plus direct sur le « câble entouré de plastique », qui « n'offre aucune protection réelle contre pinces simples ».

Sur nos relevés du 28 août, ces produits vont de 6,99 € à 25 €, et ils sont vendus sur les mêmes pages que les U homologués, sans qu'aucune mention n'indique à l'acheteur que l'un est assurable et que l'autre ne l'est pas.

Combien coûte un antivol qui tient

Que Choisir donne le seuil d'entrée, « vous en trouverez des bons à partir de 30-40 € », et ajoute un garde-fou utile, à savoir que dépenser plus de 100 € pour protéger un vélo d'occasion à 200 € n'a aucun sens.

Ce garde-fou se retourne pour un VAE. Le rapport dépend de la valeur de la machine, et un vélo électrique de milieu de gamme se situe autour de 2 000 € selon Que Choisir, comme nous le détaillons dans notre page sur le prix d'un vélo électrique. À ce niveau de valeur, l'arbitrage n'est plus le même.

Fourchettes par type, publiées par APRIL Moto et consultées le 28 août 2026.

Relevé de prix effectué le 28 août 2026 sur les offres marchandes affichées en résultats de recherche, à titre d'ordre de grandeur.

Un détail mérite l'attention, parce qu'il résume tout le problème. Decathlon vend un « U 500 » à 9,99 € et un « U d920l sécurité art3 » à 49,99 €, sur le même site, dans la même catégorie. Le second porte sa certification dans son nom, le premier n'annonce aucun niveau. Rien, dans la présentation, ne signale à l'acheteur que cet écart de 40 € est précisément celui qui sépare un antivol assurable d'un antivol qui ne l'est pas.

Le poids, enfin, mérite d'être relativisé. Que Choisir fixe la limite acceptable à 1,5 ou 2 kg sur un vélo classique, et note que le critère devient moins critique sur un VAE. C'est mécaniquement vrai : sur une machine qui pèse déjà 10 à 15 kg de plus qu'un vélo musculaire, 500 g d'acier supplémentaires changent peu de chose.

Le calcul que personne ne pose

Voici le raisonnement que ce site existe pour faire, appliqué au plus petit poste du budget.

Un antivol homologué est une dépense unique, à raison de 50 à 120 € une seule fois, soit environ 10 à 24 € par an si vous gardez le vélo cinq ans. C'est la ligne la moins chère de tout le registre, loin derrière l'assurance (46 à 503 € par an) et l'entretien courant (70 à 200 € par an).

C'est aussi la seule ligne capable de faire perdre toutes les autres.

Prenez un VAE à 2 000 €, assuré, marqué, correctement déclaré. Vous l'attachez avec un câble à 12,99 € acheté à côté en caisse, sans savoir qu'il ne figure sur aucun des trois référentiels. Le vélo est volé, la plainte est déposée, le dossier est complet... et la garantie ne joue pas, parce que l'antivol n'était pas au niveau exigé.

L'économie réalisée à l'achat était de 70 €. Le coût réel de cette économie est la valeur du vélo, à laquelle s'ajoutent les primes déjà versées pour une couverture qui n'a finalement rien couvert.

Aucune page de la première page de résultats ne pose cette soustraction. C'est logique : elle n'intéresse ni celui qui vend l'antivol, ni celui qui vend le contrat.

Un antivol ne récupère pas un vélo volé

Il faut le dire clairement, parce que la SERP entière raisonne comme si l'antivol était la seule ligne de défense. Il ne l'est pas.

La FUB publie les chiffres suivants sur sa page consacrée à la lutte contre le vol, consultée le 28 août 2026 :

• plus de 400 000 vélos volés par an en France
• plus de 150 000 vélos retrouvés abandonnés chaque année, mais non restituables faute d'identification
• 80 000 cyclistes par an renoncent au vélo à cause du vol
• « En l'absence de marquage, seuls 2 à 3 % des victimes de vol récupèrent leur vélo »

Une réserve s'impose sur ce dernier chiffre, et nous préférons la donner plutôt que de le laisser passer pour une mesure récente. La page de la FUB attribue une partie de ces données à une enquête IFRESI-CNRS de 2003. Le taux de 2 à 3 % est donc ancien. Il reste le seul ordre de grandeur publié par la fédération sur ce point, et il illustre un mécanisme qui n'a pas changé : sans identifiant, un vélo retrouvé ne peut être rendu à personne.

Le marquage, lui, n'est plus optionnel. Il est obligatoire depuis le 1er janvier 2021 pour les vélos neufs et depuis le 1er juillet 2021 pour l'occasion vendue par un professionnel, en application du décret n° 2020-1439. L'identifiant est enregistré au Fichier National Unique des Cycles Identifiés, géré par l'APIC. Le dispositif Bicycode, créé par la FUB en 2004, en a été le précurseur.

Si votre vélo est antérieur à 2021, ou s'il a été acheté entre particuliers, il n'est probablement pas marqué. Faites-le identifier.

Comment attacher son vélo électrique

Trois règles, dans cet ordre d'importance.

Le cadre, toujours. Le point d'attache passe par le cadre et par un point fixe scellé. Une roue seule se démonte, et le reste du vélo part avec le voleur.

Un point fixe qui tient. Un poteau non scellé, une barrière légère ou un panneau qu'on soulève ne sont pas des points fixes. Le mobilier urbain conçu pour le stationnement vélo reste le meilleur choix quand il existe.

Deux antivols valent mieux qu'un. Le U sur le cadre et la roue arrière, un second dispositif sur la roue avant si elle se démonte rapidement. C'est aussi ce qui rend le vol plus long, et le temps est le seul facteur qui décourage vraiment.

Où stationner compte autant que comment. Un VAE laissé dehors toute la nuit dans une grande ville n'est pas dans la même situation qu'un vélo garé en journée dans un local fermé. Si le stationnement de nuit se fait à l'extérieur, l'arbitrage sur le niveau d'antivol et sur l'assurance change complètement.

Protéger la batterie, l'écran et les roues

Le vol de vélo entier n'est pas le seul scénario, et c'est ce qui distingue un VAE d'un vélo musculaire.

La batterie représente 500 à 700 € à remplacer selon Doctibike et Upway. La plupart des modèles sont amovibles et fermés par une serrure à clé, dont le niveau de sécurité est celui d'une serrure de meuble. La règle la plus simple reste de retirer la batterie au stationnement quand c'est possible, ce qui la met à l'abri et évite au passage les températures extrêmes.

L'écran et la console se déclipsent souvent sans outil. Beaucoup se retirent en deux secondes, ce qui est autant un avantage pour vous qu'un risque pour eux.

Les roues se démontent en quelques secondes sur les modèles à blocage rapide. Des écrous antivol ou des blocages à clé règlent le problème pour une somme modeste.

Un antivol de cadre, précisément parce qu'il bloque la roue arrière, complète utilement le dispositif sur ces arrêts courts où sortir le U paraît disproportionné.

Questions fréquentes

Quel est le meilleur antivol pour un vélo électrique ?

Un antivol en U, homologué au moins FUB « 2 roues » ou SRA niveau 2 selon ce que demande votre contrat. La FUB a testé 229 modèles de U et les désigne comme la meilleure protection contre le vol. Comptez 50 à 120 € pour un modèle qui atteint ce niveau.

Quel antivol pour vélo électrique est homologué par l'assurance ?

Il n'existe pas de réponse unique, et c'est le point important. APRIL Moto met en avant le SRA niveau 2, la MAIF cite FUB 2 roues, SRA ou ART niveau 2, et aucun des deux ne précise ce que son propre contrat exige. La seule source qui fait foi est vos conditions générales.

Un antivol homologué est-il obligatoire pour assurer un VAE ?

L'assurance elle-même n'est pas obligatoire pour un VAE bridé à 25 km/h. En revanche, dès lors que vous souscrivez une garantie vol, l'antivol homologué en est presque toujours une condition, au même titre que le marquage et l'attache à un point fixe.

Quel budget prévoir pour un bon antivol de vélo électrique ?

Que Choisir situe l'entrée de gamme correcte à 30-40 €. Pour un VAE de 1 500 à 2 500 €, la fourchette réaliste se situe plutôt entre 50 et 120 €, ce qui représente moins de 5 % du prix du vélo, une fois pour toutes.

Quel est l'antivol le plus efficace ?

Le U à double verrouillage, selon Que Choisir, parce qu'il résiste le plus longtemps au sciage. Aucun antivol n'est inviolable, et tous les organismes de test raisonnent en temps de résistance, pas en garantie absolue.

Comment éviter de se faire voler son vélo électrique ?

En combinant quatre choses plutôt qu'une seule : un antivol au niveau exigé par votre contrat, une attache du cadre à un point fixe, un marquage enregistré au FNUCI, et un choix de lieu de stationnement. Retirer la batterie quand vous le pouvez enlève au passage 500 à 700 € d'intérêt à l'opération.

Ce que vaut cette page

Les niveaux et les nombres de modèles testés viennent de la FUB, les prix par catégorie d'APRIL Moto, les recommandations de choix de Que Choisir, le tout consulté le 28 août 2026. Les prix produits sont des relevés effectués le même jour sur les offres marchandes affichées en résultats de recherche, et ils bougent. Nous n'avons testé aucun antivol et nous n'en recommandons aucun modèle en particulier.

Ce que nous faisons, en revanche, c'est nommer ce que ni le vendeur d'antivols ni l'assureur n'écrit sur sa propre page : le niveau exigé varie d'un contrat à l'autre, et c'est à vous d'aller le chercher. Notre page transparence explique pourquoi nous pouvons nous le permettre.